| Propriétaire
: |
FRÉDÉRIC
et PAUL |
| Nom
: |
CAP
232 Breitling Academy |
| Constructeur
: |
Graupner |
| Date
de naissance : |
Noël
2002 |
| Taille
/ Poids : |
1,33
mètres pour 3 kg |
Historique
Nous
avons acheté cet avion comme deuxième modèle,
directement après nous avions de début (trainer
40 et hy boy). En fait, ce que nous cherchions, c'était un
avion de voltige, les avions de début n'étant plus
assez solides pour résister à nos ardeurs... et surtout
un avion qui ait de la gueule !
Achetés
Noël 2002, ces avions ont volé pour la première
fois en février afin de valider leurs montages et autres
caractéristiques tels que centrage, mobilité des gouvernes...
Frédéric eu alors l'occasion de le piloter mais en
garda un très mauvais souvenir (impossible de différencier
intrados de l'extrados), ainsi que toutes les critiques entendues
de la part des autres licenciés (par ex, c'est une savonnette...)
ce qui n'a évidement pas facilité le déstressement
avant la prise en main... Nous rentrâment donc avec un sérieux
coup au moral... et l'avion resta quelques mois à la cave,
en attendant... le signe.
Entre
temps Paul modifia quelque peu sa machine (servos de profondeurs
à flanc, bandes fluos sous les ailes) et un soir de mai alla
au club histoire d'en avoir le coeur net (jusqu'à maintenant
il n'avait pas encore volé), et demanda donc à ce
qu'on lui décolle pour pouvoir prendre "la bête"
en main : surprise, il maîtrise le décollage (dans
l'herbe quand même) et l'atterissage en trois vols... Fred
y retourne une semaine après, avec les mêmes modifs
que Paul et pareil, en deux vols il maitrise l'attero et le décollage...
Depuis,
les plupat de figures sont maitrisées telles que le vols
dos, les tonneaux et les boucles, déclenché, euh,
vrilles, et tout plein de truc sans noms... Comme quoi, même
une machine de 1.33m d'envergure, de presque 3 kilos et sans profil
particulier ça vole... mais vite !!! Et c'est justement ce
"vite" qui va nous faire regretter cet avion.
Notre
premier bôô moteur, trop beau !
Prix
de la bête :
Kit
RTF de Graupner : 152 €
Moteur
OS 61 FX : 198 €
TOTO : 400 €
Servos
: 2 C577, 1 C5077 = 45 € (le reste on avait)
Construction
C'est
notre deuxième avion, le premier RTF pour Paul et le deuxième
pour Fred, et sa construction n'est pas très compliquée,
il suffit de suivre la notice, et encore... Le seul point vraiment
important de ce chapitre sont les modifications apportées
: tout d'abord les servos de profondeurs. N'ayant pas vraiment envie
de dépenser 400Frs, euh pardon 60€ pour un gros servo de
pronfondeur, nous avons opté pour le montage de deux servos
standards (C508 de Graupner) commandants chacun une demi gouverne
de profondeur. Mais suite à la lenteur dûe en partie
à la longueur des tringleries, ceux-ci ont été
montés à flancs du fuselages, en attaque direct sous
les demi stab. Cela à aussi eu pour effet un meilleur centage.
L'autre modification est l'ajout de larges bandes fluos sous les
ailes.
Presque
fini !
Comportement
en vol
- décollage
:
Le
plus dur, l'avion ayant une affreuse manie de partir à gauche
une fois la roulette de queue en l'air, dû au couple de notre
10cm3, mais il faut aussi dire que c'est notre premier bicycle...
En tout cas Fred a trouvé la solution, il ne faut pas contrer
lorsque l'avion commence à partir à gauche, mais anticiper,
en contrant proportionellement à la dérive quand on
accelère, résultat : l'avion décolle sur la
piste...
-
vol :
L'avion
est relativement stable en vol, mais nous avons noté quelques
défaut dans les trajectoires tel que l'envie de se mettre
sur le dos lorsque vous tournez aux ailerons ou que vous êtes
en vol tranche, ou encore sa tendance à sortir du virage
si vous tournez à la dérive. Mais on nous dit que
c'est normal pour un Cap. Sinon ça se manie comme un trainer,
sauf que ça va plus vite et ça ne revient pas en place
si vous lachez les manches...
-
voltige :
L'avion
étant assez rapide, les figures se feront avec plus de concentration
qu'à l'habitude, et de préférence assez haut...
Le renversement est très facile, le 4 facettes ou le vol
tranche passe bien mais l'utilisation de la dérive se fait
presque au maximum du débattement. Plus classique, les tonneaux
peuvent de faire lentement ou au contraire très très
rapidement, et le boucles se finissent en légère vrille,
où il faudra un réglage encore plus fin des volets
de profondeur. La vrille est aussi très simple et il faudra
garder une altitude de sécurité car l'avion met du
temps à revenir à plat. Le vol dos est simple, une
franche action à pousser est cependant nécessaire.
Le torque roll est très dur à tenir et le gabarit
de l'avion n'y est pas pour rien...
-
atterrissage :
Rien
de compliqué, si vous savez faire atterrir un mauvais trainer
correctement, vous saurez faire atterrir cet avion, bien qu'il faille
garder plus de vitesse bien sûr, ce qui oblige à venir
de très haut, en piqué, pour atterrir en début
de piste et s'arrêter à l'autre bout de piste (70 m).
Dernièrement
: après quelques courts mois de vols, nous avons décider
de stoper les vols en cap, nous n'apprécions en effet plus
son vol trop tendu et avons décider de construire un 3d,
Nicolas nous ayant donné l'envie en voyant son Mid Mac II...
Conclusion
Cette
avion de Graupner peut-être assimilé à une poule,
ça vole tant qu'il y a de la puissance, sinon il retombe.
Il est rapide, ces trajectoires sont tendues à souhait, et
il est pénalisé par un poids excessif, dû probablement
au moteur trop puissant que nous avons monté.
Pour
finir deux photos de nos modèles ensembles, ainsi que le
modèle du Cap232 au salon international de Paris de cette
année 2003 :
Nos
deux "bêtes" ensemble et un confrêre au salon
de Paris 2003