| Propriétaire
: |
FRÉDÉRIC |
| Nom
: |
Trainer
40 |
| Constructeur
: |
Kyosho |
| Date
de naissance : |
Pâques
2002 |
| Taille
/ Poids : |
1m62
- ?? kg |
Historique
--Voici
mon avion de début, j'ai appris en 3 vols avec, mais ne pensez
surtout pas que depuis il n'a pas volé ! En effet, je l'ai
acheté pour Pâques 2001 et, ne connaissant rien aux
avions à ce moment là, je peux vous dire que je l'ai
vraiment bien choisi !
--Je vole encore régulièrment
avec, j'apprécie tellement ses qualités qui en font
un avion soit calme, pour le débutant, soit "diabolique",
pour celui qui se risque à tenter des figures normalement
reservé aux avions dits "de voltige" ;-) que j'ai
fait un peu près tout et n'importe quoi avec : remorquage
(filius voir
vidéo), largage, voltige (en mettant un 10 cm3 dans le
nez !).
--Pour
l'instant il ne subit qu'un seul crash, qui ne fut absolument pas
de ma faute entre parenthèse, puisqu'un crétin ne
connaissait pas sa fréquence.
Ce jour là je décollé de façon "normale"
et arrrivé en bout de piste à environ 4m
du sol, l'avion se retourna soudainement puis s'en suivie une chute
inoubliable.
J'en ai depuis tiré les conclusion et aucun doute n'est à
présent laissé sur la radio.
Quelle
émotion la première fois ;-) !!! J'en pleure presque
!
--Ce
n'est pas vraiment subjectif puisque j'ai déjà essayer
d'autres Trainer, mais cela n'est pas non plus objectif, je le conseille
vivement comme avion de début ! Le seul bêmol qui pour
tout planeur ne devrait pas en être un, il plane trop bien
! Cela vous oblige à venir de très loin et d'attérrir
en faisant quasiment "décrocher" l'avion pour ne
pas qu'il rebondisse sur la piste... encore une fois, vous pouvez
en voir la preuve par la vidéo
ici.
--Aujourd'hui
vous ne trouverez plus cet avion sous ce nom, puisqu'il a été
remplacé par le Colmato, mais je suis sûr que les caractéristiques
sont les mêmes...
Prix
de la bête :
Kit
RTF de Kyosho : 120 €
Moteur
OS 40 LA : 100 €
TOTO : ~300 €
Servos
: 4 C507 : 56 €
Construction
--C'est
un kit RTF, donc l'assemblage se réduit aux deux demi ailes,
à l'empenage, à l'installation radio et au moteur.
C'est un moteur de chez OS qui équipe l'oiseau, un OS 40
LA pour être exact,
et toute la radio est de base : servos C507 et récepteur
C17, de Graupner.
un
crash...
--Pour
coller les ailes, une technique que j'ai découvert sur l'avion
suivant et qui est très simple pour éviter de mettre
de la colle ailleurs que là où il faut; je m'explique
: les ailes sont livrés dans le carton conditionnées
dans de grands sachets. Le truc c'est de garder ces sachets sur
les ailes et de les fixer au bord de l'emplenture (voir voca)
par du scotch, pour, quand vous collez et les ailes, ne pas mettre
de colle partout...
--Ensuite
l'installation radio n'est pas très compliqué, tout
est livré, et si comme moi vous mettez un crochet de remorquage,
vous pouvez fixer le servo directement sous la cloison où
vous montez le crochet, c'est assez solide à cet endroit
(pouvé non pas en labo mais sur le terrain :D )
Comportement
en vol
-
décollage :
C'est
un tricycle, donc le taxiage est aisé, et lors de la mise
des gaz, l'avion
reste droit et s'envole au bout d'une cinquantaine de mètres.
On peut alors soit
réduire les gaz et monter cool, soit rester "plein pot"
pour grimper plus vite. L'avion se lance aussi très bien...
-
vol :
C'est
un trainer, donc nul besoin de s'attarder mais je voudrais quand
même souligner
ses qualités de vols qui sont, comparé à d'autres
trainers, vraiment fabuleuses... En effet, il vole lentement à
souhait, n'est absolument pas traître dans aucune de ses réactions.
-
voltige :
Tout
passe facile, boucles à l'infini, tonneau bien que barriqués,
vol dos un peu instableà cause du dièdre évidement,
enfin un régal quoi. Je tiens même le "torque
roll" pendant 5 secondes (lol). Bref, vous pourrez faire tout
ce qu'un avion à ailerons et avec du dièdre peut faire
!
-
atterrissage :
J'ai
eu beaucoup de mal à apprendre cette "figure" indispensable...
parce qu'il plane très très très bien, ce qui
oblige de venir de loin, mais alors de très loin et aussi
très bas. Vous devez ensuite essayer de le faire décrocher
au dessus de la piste parce que sinon il commence à renbondir
(le train certainement trop souple). C'est le seul inconvénient
que je vois.
Conclusion
--Voilà
vous l'aurez
compris, cet avion est formidable (bla bla bla je me répète
;-), mais le seul moyen de vérifier... c'est de l'essayer
!