| Propriétaire
: |
NICOLAS |
| Nom
: |
Twinstar |
| Constructeur
: |
Multiplex |
| Date
de naissance : |
|
| Taille
/ Poids : |
|
Historique
J'ai
fait mon apprentissage sur cette machine. Il n’y aucun entretien
à faire car c’est un avion électrique (évidement).
On peut facilement le réparer et il est peu coûteux
~110 € le kit, sans radio. A vrai dire, le seul défaut de
débuter en électrique et l’acquisition d’un chargeur
de batteries (plus de 150€, un bon bien sûr...), coût
légerement supérieur au thermique.
Le
twinstar est un modèle aile haute en polystyrène motorisé
par 2 Permax (équivalent à speed 400) et une batterie
7 éléments. Il est fabriqué par Multiplex,
d'une envergure de 1m42, son autonomie est d'environ de 10 minutes,
mais j'ai déjà réalisé un vol d’environ
20 minutes avec un pack de 2400mAh, avec 50% de gaz (vous pouvez
planer, voir accrocher des ascendances).
A
vrai dire, ce bimoteur est d'une certaine beauté en vol,
les atterissages sont magnifiques sur herbe, et équipé
d'une bande de protection sous le fuselage des touch and go et des
atterissages sur piste sont possibles... Mais n'espérez quand
même pas décoller du sol, à moins qu'il ait
neigé la veille... D'ailleurs l'électrique présente
un autre petit avantage non négligeable l'hiver, et oui,
vous mettez les batteries encore chaudes dans vos poches, et...
vive les mains chaudes!
Prix
de la bête :
Kit
RTF de Multiplex avec moteur : 110 €
Radio
Cockpit MM : 230 €
TOTO : 340 €
Construction
Là,
rien de très compliqué, c'est presque plus facile
qu'un modèle RTF (ready to fly, prêt à voler),
mais plus de détails quand nico me donnera le texte pour
que je le publie...
Comportement
en vol
-
décollage :
Une
bonne impulsion, et le twinstar est dans son élément
! Après il faut monter par palier car les moteurs ne sont
pas assez puissants pour monter raide...
-
vol :
Comme
dit avant, le vol se fait par palier, cependant il est possible
de prendre les thermiques et d'ailleurs des membres du club (planeuristes)
l'utilisent comme un planeur électrique... Le décrochage
est sain, il ne faut que 5 bons mètres pour remettre l’oiseau
en ligne de vol. Après quelques vols assistés par
des amis du club, je décidais de passer à un peu de
voltige ou plutôt d’acrobatie…
-
voltige :
Rien
de très académique, sinon comme un trainer, c'est
à dire que les loopings sont autorisés, passages ras
de le gazon, touch and go et le vol dos est possible à condition
que les batteries soit pleines, par contre les tonneaux sont très
barriqués voir dangereux à réaliser. Cet avion
a subi plusieurs crashs pour de multiples raisons (entre autre les
arbres !!!) et donc s’est alourdi à chaque fois du fait de
la colle et de la fibre de verre, mais là, le twinstar ayant
du coup beaucoup d’inertie, il enchaîne 5 looping d’affilé
-
atterrissage :
Pas
besoin d'aligner la piste, puisqu'un champs tondu fait l'affaire,
et le twinstar fini sa course par un glisser magnifique sur le ventre
(si tout va bien...) jusqu'aux jambes du pilote (si tout va bien...).
Nous
sommes d'accord pour dire que le twinstar est un bon modèle
à sortir chez soi après une journée de boulot,
ou encore après une après-midi de voltige thermique
pour se déstresser avant les simpsons...
Conclusion