dernière m.à.j : 08-06-04
Voir
aussi la rubrique vocabulaire
et simulateur
Vous
pouvez aussi
cette article
Introduction
Cette rubrique était indispensable dans un site portant sur
l'aéromodélisme, puisque évidement aucun des
avions que vous pouvez voir sur le site n'aurait pu voir le jour
si on avait pas su les piloter...
Cette rubrique vous aidera tout simplement à commencer l'aéromodelisme
avec de bonnes bases et surtout avec un bon matériel, donc
nous allons aussi essayer de vous conseiller sur le matériel
à choisir pour bien débuter.
Ce qu'il faudra retenir c'est : allez dans un club, posez des questions,
posez-en plutôt deux fois trop que pas assez, rassurez vous,
99% des pilotes sont hyper sympa, et certains vous obligeront même
à les tutoyer, alors que 50 ans peuvent vous séparer
!! C'est cela que nous avons envie de vous montrer, cette convivialité
que l'on trouve rarement dans un club, l'esprit de compétition
étant quasi nul.
Allé, pour finir (l'intro), j'ai un jour lu un proverbe sur
un site, je vous le donne en espèrant vous donner l'envie
de continuer dans cette formidable aventure : l'aéro-modélisme...
Celui
qui ignore demande,
Celui
qui sait, partage.
Questions
de débutants :
-
A combien vole un avion ?
--de
5 à 350 km/h... Bien sûr ce ne sont pas les mêmes
avions, mais il existe vraiment tout ce qui est imaginable dans
notre loisir. Du petit cessna à l'airbus, en passant par
le biplan et l'avion de chasse, sans oublier le Blériot
indoor (vol d'interieur) et le 3D (avion de voltige fou)...
-
Comment ça vole ?
--En
fait, c'est affreusement simple mais il fallait y penser, et puis
de la théorie à la pratique il n'y a qu'un pas vous
allez me dire... mais pas si simple... En fait, un avion vol grâce
à la forme particulière de son aile. Vous aurez
remarqué quelle est bombé sur le dessus. En fait,
quand l'avion vole suffisament vite, l'air qui passe par le dessus
de l'aile doit accélérer pour arriver en même
temps que l'air qui passe en dessous à la fin de l'aile.
On peut donc s'imaginer que les molécules d'air qui sont
sur le haut de l'aile "s'écartent" ce qui crée
une dépression au dessus de l'aile, et ce qui a pour conséqence
d'aspirer l'avion vers le haut...
-
Comment ça se pilote ?
--Comme
un vrai... avec des gouvernes, la profondeur, la dérive et
les ailerons, mais aussi les gaz pour les avions, et les aérofreins
pour les planeurs.
- Est-ce-que
les heures d'apprentissage sont payantes ?
--En
théorie non. Sauf si le club met à disposition un
avion école, dans quel cas il peut vous demander une contribution,
et encore ce n'est pas obligé...
Si vous emenez tout votre matos et qu'un membre du club vous propose
de vous prendre en écolage mais en étant payé,
vous pouvez considérer cela comme un abus, d'autant plus
grand que la somme est importante... encore une fois SAUF si le
moniteur dispose de tout un sytème de double écolage
avec prise et câble optique, cet équipement revenant
assez chère (plus de 50 euros), il se peut que vous puissiez
là encore être sollicité financièrement,
mais comme dit, dans des proportions raisonnables et ce n'est pas
tout le temps le cas.
Si
vous avez d'autres question que je puisse les publier --> radio@modelisme.com
La
méthode : apprentissage
La méthode c'est de ne pas commencer dans son coin, INSCRIVEZ
vous dans un des 650 club de la Fédération
Française d'AéroModélisme
(FFAM). Vous commencerez alors bien encadré. Même si
vous avez un simulateur, même le meilleur, il vous permettra
juste de dégrossir vos reflexes (voir page simulateur),
et pas d'avoir le pilotage "infu".
Personnellement, j'avais (fred) un tout petit peu essayé
fms 2.7 avant mon premier vol, et j'ai fais mon apprentissage en
3 vols, au bout j'étais autonome. C'est absolument pas pour
me la "péter" mais pour vous dire que ce qu'on
vous dis n'est pas vrai. Tous les week end pendant un an comme vous
disent certains site ou magazine est presque farfelue, ça
voudrais dire que vous feriez 50 vols avant d'être autonome...
Bien que d'être une exception, l'apprentissage se fait entre
5 et 20 vols suivant votre âge, votre vue, votre condition
mentale (bonne orientation ou pas, facilité d'imagination
d'un univers 3D...),,, et votre stress. Partez cool, vous êtes
le plus souvent en double commande, donc le risque de casse est
réduit de beaucoup.
Séance
d'écolage au club instructeur à gauche et élève
à droite
Le
materiel : Avion
1°/
L’envergure et la motorisation
De 1m30 à 1m60 vous avez le choix. En-dessous de 1m30 l’avion
sera de toute façon trop petit et puisque en apprentissage
on vole haut vous le verriez tout petit. D'autre part, l'avion étant
plus grand, il sera plus stable et probablement plus lent (dépend
de l'aile).
Au-dessus de 1m60 la motorisation que vous devrez choisir sera trop
importante et coûteuse pour un modèle de début,
surtout qu'un débutant n'utilise pas les gaz comme 4eme voie
proportionnelle, c'est du tout ou rien souvent, donc du "plané"
ou du "a fond"...
D'autre part, ce moteur peut aussi ne pas ressortir complètement
indemne de votre apprentissage. Bien sûr à cause d'éventuels
crash, mais aussi parce que vous ne le réglerez pas forcement
très bien, vous n'aurez pas forcement les bons réflexes
tel que vider le moteur de son essence après la journée
de vol... Donc c'est pas la peine d'acheter un super moteur pour
l'avion de début, un simple OS-LA (sans roulement) à
moins de 600 frs, euh pardon 90€ suffit.
2°/
Le type de motorisation
Du thermique à l'électrique : l'embarra du choix !
La grande majorité des avions de début dits "Trainer"
(entrainement en anglais) sont le plus souvent prévu pour
une faible motoristaion de 4,5 à 7,5 cm3, donc pour des moteurs
de 80 à 130€. Cependant quelques avions peuvent aussi être
électriques, mais ça sera exclusivement des avions
en mousse avec un équipement plus onéreux (mini-servo...).
Le piège c'est de croire que l'électrique est moins
cher que le thermique, parce que le coût au premier achat
est presque le double pour l'électrique.
Bien évidement au niveau coût d'exploitation, le thermique
demandera de l'essence à 4 ou 5 euros le litre (1h30 de vol
en trainer), sauf si vous la fabriquez vous même, alors que
l'électrique demandera un plein d'électrons presque
gratuit...
Au niveau entretien aussi le thermique est pénalisé
face à l'électrique, du fait du rejet des échappements,
et de l'entretien du moteur.
--Si
le thermique ne demande qu'un petit bidon d'essence, en revanche
l'électrique lui exige une batterie de voiture et à
moins d'avoir une voiture, il faudra la transporter, et comme vous
pouvez le savoir, ça pèse ! J'ajouterai aussi que
la batterie devra nécessairement être du type "voiture",
parce qu'aucune autre taille inférieure ne convient (croyez
moi, j'en ai essayé pourtant)
Autre
avantage de l'électrique, ça ne cale pas... Pas besoin
de plus d'explications si vous voyez ce que je veux dire... Cependant
votre modèle ne montera pas aussi bien qu’avec un moteur
thermique à moins d’investir dans un moteur haute performance
genre brushless mais vous ne volerez pas très longtemps et
le variateur « correct » qui va avec vaut aussi cher
que le moteur (minimum 150€ le tout) sans parler des batteries qui
valent chacune au minimum 50 euros.
--Je
ne pouvais finir sur l'électrique sans parler des accus LiPo
(Lithium Polymer), qui sont de plus en plus courants, mais cette
technologie est encore à réserver aux habitués
de l'électron, en effet, la moindre erreur de charge ou de
décharge et c'est des flammes de 80 cm en 5 secondes ! C'est
une nouvelle technologie encore mal maitrisée, et les incidents
(et incendies) ne sont pas rares...
Je concluerais par un petit tableau :
| Thermique |
Électrique |
avantages
:
puissances disponible > électrique
coût inférieur à l'achat |
avantages
:
pas
de bruit
facilité d'utilisation
coût de l'utilisation (recharge) |
inconvénients
:
coût
à l'utilisation (pleins)
bruit
|
inconvénients
:
prix
supérieur à l'achat
autonomie limité |
3°/
La radiocommande
--Là
y'a pas de secret, tout dépend du budget... En plus, c'est
ici que vous grapierer des sous quand vous aurez dépensé
avec l'avion : là est l'erreur !
--Tout
d'abord il me paraît important de vous mettre en garde contre
les radios standards 4 voies. Pour débuter, elle seront bien
sûr suffisantes, mais très vite vous vous rendrez compte
de l'importance d'avoir des mixages, de pouvoir régler de
l'exponentiel, mais surtout d'avoir des voies en plus...
--A
partir de cette ligne vous commencerez à vous demander pourquoi
toute ces fonctions? La réponse est très simple :
vous savez ce que vous ferez demain, mais certainement pas après
demain... Personnellement j'ai une Mc15, modèle juste au
dessus de la Mc12 de Paul car elle a la bandouillère intégrée.
--Elles
disposent toutes les deux de 7 voies et vous verrez que vous en
aurez très vite besoin, ne serait-ce pour les ailerons séparés,
sans parler de quelconque volets et fonction supplémentaire...
Pour un exemple j'ai commencé avec un Trainer
40, donc 4 voies suffisaient. Après avec le Cap
232 c'était 5 voies, et maintenant avec le Discus
il m'en faudrait 8, alors que je n'en ai que 7 de dispo... Je n'ai
pas encore trouvé la solution :(
--Vous
aurez donc compris que si vous achetez une radio de base, vous devrez
la revendre pour en acheter une plus évoluée... d'où
une perte d'argent plus ou moins négligeable, mais qui peut
être assez importante pour quelqu'un qui, comme nous, fait
encore des études et n'a donc pas de salaire...
--En
conclusion, ne grignottez pas le prix de la radio sur celui de l'avion.
Prenez en une évolutive, et impérativement sur accu
et non sur pile pour des raisons évidentes de sécurité,
de même pour la réception, qui est le plus souvent
vendue avec un porte pile, alors à l'achat n'oubliez pas
de demander un accu de réception.
Conclusion
: conseil d'achat
| 1°
allez dans un club |
| 2°
renseignez vous bien avant d'acheter |
| 3°
analysez vos besoins et achetez en conséquence |
| 4°
pour la construction et les réglages faites vous aider
par un ami modéliste |
| 5°
faites un peu de simu, ça aide toujours ! |
| 6°
deux minutes avant votre premier vol : deSTRESSEZ !!! |
| 7°
ouvrez les yeux, vous volez !!!!! ;-) |
J'allais oublier un truc : ne faites pas forcément "confiance"
aveuglement à un vendeur en AéroModélisme ;
ils vous dirigeront peut-être vers des produits inadaptés
(mon père sait de quoi je parle, on lui a vendu un Piper
J-3 pour débuter...). Bien sûr ils ne sont pas tous
comme ça ! et n'oubliez pas, le meilleur endroit pour obtenir
de bons conseils, c'est là où vivent les avions, c'est
à dire dans les CLUBs !!!
Au début je voulais être objectif, et puis je me suis
vite aperçu que je n'y arriverais pas,
alors je craque et vous propose un kit parfait pour commencer :
La radio, l'avion ainsi que la motorisation.
Radio
: Mc12, meilleur compromis qualité/prix
190€
+ 3 servos C508 :
3 x 14€
42€
Avion
: Trainer
40 ou équivalent, 1,50m d'envergure
110€
Moteur
: OS 40 LA (6,5 cm3)
80€
TOTAL : 422€
= 2800frs
--A
moins d'acheter en occasion, vous ne trouverez pas moins cher...
--Je
ne veux surtout décourager personne, et il existe certainement
une façon très économique de faire de l'avion,
que je ne suis pas sûr de connaitre, mais enfin bon elle doit
exister, mais si vous vous lancez dans l'AéroModélisme,
faut être plus ou moins sûr... parce que pas mal d'argent
va y passer...
--Voilà
nous arrivons à la fin de notre article, j'espère
avoir repondu à vos questions, et je ne peux que vous souhaitez
une future vie d'heureux modéliste, et peut-être à
bientôt dans notre club
!
--Si
vous avez encore des questions : radio@modelisme.com
--En
complément, je vous propose de télécharger
un dépliant de la FFAM (900 Ko), quatre pages déstinées
à plébiciter l'aéomodélisme sous toutes
ses formes.
téléchargez-le
ici