Pour
faire simple, j'ai essayé de classer les termes par ordre
alphabétique :
Termes
particuliers à la voltige : cliquez-ici
à faire : diedre -
tricycle - bicycle - rtf - artf - intrados - extrados - clé
d'aile
Aérofreins
Système
aérodynamique tels que volets ou lames pour les machines
récentes (photo), très généralement
sur un planeur, qui perturbent le flux d'air de l'aile et augmentent
ainsi la trainée, permettent de freiner l'aéronef,
en diminuant la vitesse et augmentant le taux de chute.
Anticouple
moteur
Le
couple du moteur doit être éliminé en calant
le moteur vers la droite, d'environ 1,5° pour éviter
l'effet du couple qui tire l'avion vers la droite.
Axe
de lacet
L'axe
du lacet est l'axe vertical de l'avion, celui que l'ont modifie
avec la dérive
Axe
de roulis
L'axe
du roulis est l'axe qui traverse l'avion de part en part, celui
que l'on modifie avec les ailerons.
Axe
de tangage
L'axe
de tangage est l'axe qui traverse les ailes de part en part, celui
que l'on modifie avec la profondeur.
Bord
d'attaque
C'est
le bord "avant" de l'aile, généralement
arrondi
Bord
de fuite
C'est le bord "arrière"
de l'aile, généralement pointu
Calage
moteur
Il
est composé de l'anticouple et
du piqueur
Calage
du stabilisteur
Voir
aussi dans trucs
& astuces, il s'agit de l'angle que forme les ailes avec
le stabilisateur, appelé aussi le V longitudinal.
Centre
de gravité
C'est
le point auquel l'avion est en équilibre. Il se situe au
niveau de l'aile, entre 15% et 50% de la corde moyenne. On utilise
ce point pour le centrage de l'appareil, en faisant en sorte qu'il
penche légerement vers l'avant. Pour un avion à ailes
basses, il faut le prendre à l'envers, c'est à dire
le fuselage et la verrière se trouvent vers le bas avec les
ailes en haut.
Charge
alaire
La
charge alaire est ce qui indique le poids porté par chaque
dm² de l'aile. Pour cela on fait :
poids
total de l'avion (grs) / surface de l'aile (dm²) = charge
alaire en grs/dm²
Corde
d'aile
C'est
la "largeur" de l'aile, du bord d'attaque au bord de fuite.
Il existe aussi la corde moyenne, c'est la 'largeur" moyenne
faite à partir de la corde à l'emplenture et la corde
du saumon.
Emplanture
C'est
le coté de l'aile qui est... au centre. En gros c'est la
nervure qui est soit contre l'avion quand ce sont deux panneaux
d'ailes séparés, soit les deux nervures qui sont collées
ensembles, en fait le point de jonction des 2 demi ailes.
Envergure
C'est
le nom qui est utilisé pour donner la taille de l'avion/planeur
d'un saumon à l'autre.
Matériaux
composites
Ce
sont tous les matériaux composés de fibres, tels que
la fibre de verre, mais aussi le kevlar...
Pas
d'une hélice
C'est
l'angle formé entre une pale et un plan vertical. La plupart
des vraies hélices sont à pas variable, mais dans
le modélisme on choisi la pas en fonction de plusieurs paramètres
tels que la cylindrée, le poids du modèle, le style
de vol...
Le
gauchissement est l'effet "tordu" de la pale parce que
l'extremité de celle ci tourne plus vite que sa base, donc
pour avoir la même poussée sur toute la longueur de
la pale, on la fabrique tordu pour avoir un pas plus faible là
où la pale tourne le plus vite.
C'est
en fait assimilable au pas d'une vis, le pas de l'helice correspond
a la distance en pouce qu'elle parcourerait dans l'air en 1 tour
si celle ci ne glissait pas dans l'air...
Profil
C'est
la courbe que forme l'aile pour créer la dépression
sur le dessus qui créera la portance, afin de faire que l'avion
vole...
Piqueur
moteur
Le
piqueur moteur sert a compenser la tendance a cabrer qu'ont certains
avions lors de la mise de gaz, cela s'explique par un phénomene
de pivot au niveau du centre de gravité, le piqueur apparait
sur les ailes hautes, Pour savoir si le piqueur est bon, il faut
que le vilbrequin du moteur forme une droite qui passe par le centre
de gravité, ainsi, les forces vont s'annuler... (c'est d'ailleurs
pour cela que sur certaines ailes basses il faut parfois mettre
du cabreur au moteur...)
Les
"pompes"
Les
"pompes" sont, dans le langage des planeuristes, les courants
d'air ascendants qui permettent aux planeurs de prendre de l'altitude.
Voir plus bas le vol thermique.
Portance
C'est
le phénomène créé par le profil
qui "aspire" l'aile donc l'avion vers le haut.
Saumon
(d'aile)
Le
saumon d'aile c'est ... le bout d'aile
Stabilisateur
Le
stabilisateur est le plan à l'arrière de l'avion qui
le stabilise sur l'axe du tangage, et
on modifie cet axe soit grâce à des gouvernes, soit
en faisant pivoter tout le plan du stabilisateur (principalement
sur les planeurs, ce qui s'appelle alors un stabilisateur pendulaire).
Surface
alaire
C'est
tout simplement la surface de l'aile, l'aire quoi;
Quelques
formules :
quelques
formules de mon livre de maths...
Trainer
En
anglais Training veut dire "entrainement", donc un Trainer
est un avion destiné à l'entrainement... des futurs
pilotes.... 8-D
Volet(s)
de courbure
Volets
principalement placés sur un planeur permettant de changer
le profil afin de s'adapter aux conditions de vol. Par exemple pour
mieux voler dans les courants ascendants, on descend le(s) volet(s)
afin de ralentir tout en gardant une bonne portance. Sur les avions
ces volets ressemble à des volets de courbure mais servent
d'aéro-freins.
Vol
dynamique
Vol
en planeur qui consiste à utiliser une pente, une montagne,
pour bénéficier des vents qui la frappent en remontant.
Voir image suivante.
Vol
thermique
Vol
en planeur qui consiste à chercher les courants d'air ascendants
pour pouvoir monter avec :
Particulier
: La voltige
La
voltige, c'est par exemple ça :
photo
de "Air Actualités" (août 1999, magazine
de l'armée de l'air)
1.
vol positif / négatif : vol normal
ou dos
2.
renversement : montée verticale,
rotation autour de l'axe du lacet, puis descente verticale (piqué)
3.
Retournement : montée à 45°, demi-tonneau,
puis portion de boucle pour revenir à un vol horizontal
4.
Boucle : dit aussi "loopings",
rotation de 360°, autour de l'axe de tangage.
5.
Retournement vertical : montée
verticale, tonneau, sortie par demi boucle au sommet de la montée
pour finir par une descente verticale coté dos.
6.
Huit cubain : demi boucle
finie par un piqué sous 45° avec un demi tonneau, puis
on refait une demi boucle avec à nouveau un piqué
sous 45° mais sans tonneau, de plus, le point d'arrivé
doit être le même que le point de départ de la
figure.
7.
Virage : pas de commentaire sinon
qu'il peut se faire de diverses manières, c'est à
dire à plat (on tourne uniquement à la dérive,
on reste à plat avec les ailerons), ou bien en tonneaux (requière
de l'entrainement...)
8.
Tonneau 4 facettes : tonneau complet
mais avec un arrêt du roulis tous les 90° de rotation
(vol normal, vol tranche gauche par ex, vol dos, vol tranche droite
par ex, et en fin retour vol normal)
Autre
:
Torque
roll : ce n'est pas vraiment du vol, puisque l'avion
reste "accroché" à son hélice à
la verticale, à différentes altitudes, mais il tourne
sous l'effet du couple moteur (torque en anglais) c'est pour cela
qu'un vrai torque ne se fait que dans un seul sens (le sens opposé
au sens de l'helice)...
Vol
stationnaire : c'est comme le torque roll, seulement
l'avion ne tourne pas car l'effet du couple est contré avec
les ailerons.
Vol
3D : Cette définition est assez vague en fait.
Il n'y a pas vraiment de définition typique, car à
la fois "logique" (3 dimensions, longueur largeur profondeur)
et utilisée à tout va. Pour faire simple c'est à
la fois un vol où l'avion peut faire n'importe quoi, avancer,
faire du torque roll, reculer, s'arrêter, tourner sur lui
même etc... bref tout ce qu'il n'y a pas "d'académique".
Cela marche aussi pour l'hélico, on parle de vol 3D à
partir du moment où il fait du vol dos etc...
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Merci
à tous ceux qui m'ont apporté des précisions
pour les termes, notamment modelvincent, et si vous aussi avez une
question ou une remarque : radio@modelisme.com
